聚四氟乙烯板加工成型零件的方法

发布时间: 2016-01-06 01:46 作者: 浏览次数: 1233次 字号:

加工聚四氟乙烯板加工聚四氟乙烯板

零件毛坯采用20mm厚聚四氟乙烯板材,锯切成正四边形料,在普通车床上一夹一顶将聚四氟乙烯板车出外圆作为毛坯。最初工艺试验制定的工艺路线为:顶车外圆->粗车内型面->精车内型面->车另一端面->车成。各工序间,最后精车聚四氟乙烯板需工件充分冷却后再进行,工件装夹采用配车铜爪装夹,夹持力度很小,依靠手感达到最低限度满足车削要求。按此工艺路线加工后,工件没有满足要求,检测结果为:内底面平面度在0.35mm左右,外底面平面度在0.65mm左右,均为外凸面,底板厚度及形状不能满足要求,需控制内径尺寸203mm。加工中按上偏差控制,加工后仍超差0.10mm左右,主要由聚四氟乙烯板工件的圆度误差和锥度误差引起工件尺寸超差。

后来在加工中采用了控制刀具、切削参数以及充分冷却等降低温升的措施,但仍不足以抵消切削过程自身发热的变形影响,工件不能最低限度满足车削要求。加工的工件检测结果仍为:内底面平面度,外底面平面度,与前述超差的数据相差不大,均为外凸超差,底板厚度仍不能满足图纸的要求;在控制内径尺寸的加工中已按上偏差要求,但加工后仍超差,原因主要还是由工件的圆度和锥度误差引起工件尺寸的超差。工艺试验验证了工艺分析的变形趋势。

聚四氟乙烯板工件到最后精车时,刚性太弱,即使很小的夹紧力,也会产生较大的夹持变形。要想避免这些因素的影响,还应减小装夹变形,对热变形进行释放,减小环境温度变化对加工聚四氟乙烯板尺寸的影响。

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